Kopenhagenski arhitekt Jan Gehl v naši seriji intervjujev pojasnjuje, v kolikšni meri struktura mesta vpliva na naše navade.
Gospod Gehl, kako lahko urbanistično načrtovanje prispeva k boljši kakovosti življenja?
Jan Gehl:O tem obstaja lep citat: »Najprej damo svojim hišam obliko, kasneje pa nas.« To lahko uporabimo tudi za mesto. Primer: raziskovalci so nedavno odkrili "sedeči sindrom". Petdeset let se ukvarjamo z urbanističnim načrtovanjem, ki vabi ljudi, da se pogosto usedejo v avtomobile, pred računalnik, televizijo ali kjer koli drugje. To ustvarja resna zdravstvena tveganja: kardiovaskularne težave, diabetes, celo rak. Raziskovalci so ugotovili, da imajo prebivalci predmestja znatno večjo verjetnost za razvoj tega "sedečega sindroma" kot ljudje, ki živijo v središču. Pojasnilo: V središču mesta morate hoditi več. Parkirnih mest skorajda ni. Prebivalec predmestja se veliko pogosteje vozi na dolge razdalje - in nato sedi.To velja po vsem svetu. Zdravstvene organizacije zato priporočajo: Oblikujte mesta tako, da bodo ljudje več hodili in kolesarili!
Urbanistično načrtovanje kot zdravstvena politika?
Jan Gehl: Seveda. V Ameriki več ljudi umre zaradi pomanjkanja gibanja kot zaradi kajenja. Poraba ene ure hoje ali kolesarjenja na dan bo oživila sedem let. Tudi zdravstveno stanje je v starosti boljše. Dvojna sreča: posameznikom je bolje, družba pa prihrani veliko denarja za bolnišnice, zdravnike in zdravila.
Kakšne zaključke kot urbanist načrtujete iz tega?
Jan Gehl:Seveda si lahko predstavljate mesto, kjer se ljudje ves dan gibljejo - na primer Benetke, ki so že od začetka narejene za sprehode in se niso nikoli spremenile. Vsa druga mesta so bila na eni ali drugi točki narejena za pešce, vendar so številna v petdesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja preplavila avtomobila in spremenila svoj značaj. Kljub temu: povsod, kjer so vse urbane funkcije še vedno blizu, v mešanici z življenjem, najdemo ljudi, ki se sprehajajo. In danes si mestni načrtovalci želijo prizadevati za mesta, v katerih so pešci in kolesarski promet naravni sestavni deli vsakdanjega življenja.
Times Square, New York.
V svoji knjigi pišete o "dobrih prostorih" v urbanizmu. Kaj so dobri urbani prostori?
Jan Gehl: Times Square v New Yorku je že dolgo zasut z avtomobili. Tudi če je to eno najbolj znanih krajev na svetu, nihče ni hotel dolgo ostati tam. Županu smo svetovali, naj velik del trga zapre za promet. Zdaj lahko vsak dan tam na stotine tisoč ljudi govori. Ko smo to storili, se mi je obrnil župan Moskve: »Radi bi imeli, kar ste načrtovali v New Yorku.« V Moskvi je bila kakovost res slaba, vse je preplavil promet, povsod parkirani avtomobili , na pločnikih, na prehodih za pešce. Na ulicah ni bilo več življenja. Nikamor nisi mogel priti. Nato smo dali priporočila. Kmalu za tem je prišla zgodba o Ukrajini, ko je EU končala sodelovanje z Rusijo,in že dolgo se nisem slišal iz Moskve. Pred kratkim so me povabili na tamkajšnjo konferenco. Prišel sem tja in se sprehodil po mestu, ki se je popolnoma spremenilo. Avtomobilski promet so marsikje ukrotili in pešci so dobili svoje mesto nazaj.
V Nemčiji trenutno veliko zanimanja za življenje v središču mesta. Do nedavnega so si vsi želeli živeti v državi.
Jan Gehl: Ta nagon po zelenem in svežem zraku je bil reakcija na stare in ozke bivalne prostore delavskega razreda v mestih, kot je Berlin. Danes vemo več o zdravem načinu življenja, svežem zraku, čisti pitni vodi in urbani higieni. Naučili smo se tesno graditi, ne da bi žrtvovali te lastnosti. V mnogih mestnih središčih lahko pustite, da vaši otroci odraščajo mirne vesti. To je svetovni trend.
Ulične kavarne so kakovost življenja. Južnoevropski življenjski slog s številnimi priložnostmi za srečanja v javnem prostoru cveti - tudi v hladnejših podnebjih.
Ali obstaja povezava med gostoto in kakovostjo življenja v mestu?
Jan Gehl: V gostem mestu imajo prebivalci kratke razdalje, lahko hodijo ali kolesarijo. Imajo odlično kulturno ponudbo in veliko trgovin ter kavarn. V predmestjih pa so razdalje dolge, trgovin je veliko manj in avtomobilu se kot prevozno sredstvo težko izognemo. Ljudje so manj privlačni. Vodilo danes je torej koncentracija.
To Homo sapiensu ustreza kot družbeno bitje, kajne?
Jan Gehl:Južnoevropska kultura kapučina se je v zadnjih dvajset ali tridesetih letih razširila z enega konca sveta na drugega. Na Grenlandiji in Islandiji obstajajo ulične kavarne. Pred petdesetimi leti so govorili, da v Kopenhagnu nikoli ne boste imeli pločnika - zaradi vremena. Danes je v centru 10.000 stolov, dvanajst mesecev na leto. Zimo so v samo petdesetih letih ukinili. Ta nova kultura uporabe javnega prostora kot prostora za rekreacijo je povezana s spremembo družbe za prosti čas. To je dobro za družbe, ker je bil javni prostor vedno kraj, kjer so se srečevali državljani, kjer so si izmenjevali novice in informacije. Prav tako lahko vidite, da mesta postanejo nevarna, ko ni več živahnega javnega prostora.Pomembno je srečanje z ljudmi in veliko majhnih in subtilnih izkušenj. Niste sami. Čim manjša so zasebna gospodinjstva, tem večje je zanimanje za spoznavanje drugih ljudi.
V svoji knjigi govorite o "baletu za pešce".
Jan Gehl: Ko pridete v Benetke, lahko izkusite, kako je bilo nekoč, brez nemirov, ki jih povzroča motorni promet. Vidite drugačno vedenje, ljudje se upočasnijo, ustavijo in govorijo. Srečate sosede in znance, zato opazite številne pogovore ljudi na ulici v Benetkah. Povedali so mi, da ljudje zaradi teh klepetov povsod zamujajo 15 minut.
Piazza del Campo v Sieni je eden najlepših trgov na svetu in njegove dimenzije so popolnoma oblikovane za človeške potrebe - od sprehajalnih poti do konjeniških tekmovanj.
Ali to pomeni, da zamuda pomeni kakovost življenja?
Jan Gehl: Danes veliko govorimo o stvareh, kot sta "počasna hrana" in zaviranje. V mestu pomeni "hoja". Kajti tudi tam, kjer je na cesti le nekaj avtomobilov, ljudje pospešijo korak. Takoj, ko avtomobila ni več, spet upočasnijo. Mogoče je tako, kot da bi videli, kako vas ljudje v avtu prehitevajo in se bojite, da bi bili tam pred vami. Mimogrede, ljudje hodijo hitreje po ulicah kot po trgih. Ulica signalizira gibanje, trg vam pokaže: ustavite se, poglejte okoli. Ulica je psihološko prostor za gibanje, prostor je pavza. Oba elementa sta povezana z deli človeškega telesa: kraj je oko, cesta ustreza našim stopalom.
