Če bodo ceste vedno slabše, bo občina slej ko prej načrtovala in izvedla obnovo cestišča. Vendar stroškov samo za to ne nosi: nepomemben delež stroškov lahko s pomočjo prispevka za razvoj cest preusmeri na prebivalce. Tukaj preberite, v kolikšni meri je to mogoče in kako lahko sami izračunate prispevek za razvoj cest.
Kakšen je prispevek za nadgradnjo ceste?
Prispevek za razvoj cest ali prispevek za gradnjo cest ali na kratko »Strabs« je občinski davek. Prebivalci ga morajo plačati za ukrepe gradnje cest ali odvodnjavanje cest.
Prispevek za razvoj cest je pravno upravičen v občinskih davčnih zakonih zveznih držav in v lokalnih statutih občin. Vendar dajatev ni predvidena v vseh zveznih državah, v nekaterih je že odprava.
Katere zvezne države zaračunavajo prispevek za razvoj cest?
Trenutno (od maja 2020) se v teh zveznih državah plačuje pristojbina za nadgradnjo ceste:
- Bremen
- Hesse
- Spodnja Saška
- Severno Porenje-Vestfalija
- Porenje-Pfalška
- Saarland
- Saška
- Saška-Anhalt
- Schleswig-Holstein
V naslednjih zveznih deželah pristojbina za nadgradnjo ceste ni več:
- Baden-Württemberg (nikoli)
- Bavarska (od leta 2018)
- Berlin (od 2012)
- Brandenburg (od 2019)
- Hamburg (od leta 2016)
- Mecklenburg-Predpomorjanska (od 2018)
- Turingija (od 2019)
Kdo mora plačati prispevek za nadgradnjo ceste?
Za prispevek k razvoju cest se uporabljajo vsi neposredni lastniki cest, ki z ukrepom pridobijo prednost. Sem spadajo tako lastniki kot zakupniki ali upravičeni lastniki. Predpostavlja se, da bo ta skupina ljudi imela koristi od izboljšav, tako da je sodelovanje v stroških upravičeno.
Ukrep se vedno domneva kot ugoden za nepremičnino, če se do nje lahko vozijo vozila za oskrbo ali odvoz po zadevni cesti. Koristijo pa tudi lastnosti, ki se skrivajo za njim, tako imenovane kladive ali tudi zaostale lastnosti, tako da morajo njihovi lastniki, zakupniki in upravičenci prispevati k razvoju cest.
Prispevek za razvoj ceste: poseben primer vogala
Če se nepremičnina nahaja na vogalu ulice, se običajno domneva, da ji bodo koristili tudi ukrepi na obeh ulicah. Če bi bilo treba na obeh cestah sprejeti ukrepe za izboljšanje, bi bila po potrebi tukaj zaračunana dva prispevka za širitev cest.
V čem se razlikujejo enkratni in ponavljajoči se prispevki za širitev cest?
Praviloma se prebivalce ulice, ki jo prizadene gradbeni projekt, prosi za enkrat nastale stroške. Po mnenju KAG lahko občine včasih zahtevajo ponavljajoče se prispevke za razvoj cest. Tega ne plačujejo samo tisti, ki živijo neposredno na ulici, ampak vsi lokalni prebivalci. V ta namen občina prenese vse primerljive stroške na vse prebivalce, vključno s tistimi, katerih lastnina ni neposredno na zadevni ulici. Ta postopek bistveno zmanjša znesek, ki ga je treba plačati za vsakega posameznega državljana. Lažje je izračunati tudi znesek, ki ga je treba plačati letno.
Kdo naj plača za razširitev ali obnovo ulice? Prebivalci, občina ali država?
Kolikšen delež stroškov prevzame občina?
Če naj se ukrep izvede na ulici, del skupnih stroškov običajno nosi občina, drugi del pa prispevki prebivalcev.
Znesek stroškov, razdeljenih med prebivalce in skupnost, je na voljo v ustreznih statutih skupnosti. Dve stvari sta ključni:
- Kakšna akcija se izvaja?
Vrsta ukrepa je bistvenega pomena, saj nekateri projekti sami po sebi zahtevajo, da občina k stroškom prispeva bolj ali manj. Medtem ko se skupni stroški del na splošno delijo med prebivalce, včasih na primer za gradbena dela na kanalizaciji veljajo posebna pravila. - Kakšen je pomen ulice, na kateri potekajo gradbena dela?
Ustreznost ceste je bistvenega pomena tudi za določitev prispevka lastnika zemljišča k razvoju cest. Velja naslednje: Nižji je odstotek uporabe prebivalcev v primerjavi s skupno rabo ulice, manjši je njihov delež prispevka za razvoj cest. Z drugimi besedami: več ko je tujega prometa, manj prebivalci morajo plačati.
V ta namen je zadevna ulica razdeljena v enega od treh razredov. Ti razredi nudijo informacije o tem, katera vrsta prometa prevladuje na ulici, in kot neposredna posledica, kolikšen delež stroškov razvoja cest plača občina.
1. stanovanjska ulica (občina običajno plača približno 25 odstotkov vseh stroškov)
2.
Glavna dostopna cesta (občina prispeva približno 40 do 50 odstotkov) 3. glavna prometnica (do 75 odstotkov običajno pokrije občina)
Če se pločnik obnovi ali se ustvarijo parkirišča, prebivalci plačajo pristojbino za nadgradnjo ceste. Izjema: Občina običajno plača kanalizacijska dela.
Izračun: Kolikšen je prispevek za razvoj cest?
Kolikšen delež prispevka za razvoj cest dejansko predstavlja posameznega prebivalca, je odvisno od različnih dejavnikov. Ti so določeni v občinskih statutih. Praviloma so te točke odločilne:
- Velikost nepremičnine
- Obseg rabe zemljišč (število nadstropij)
- Vrsta uporabe (komercialna ali zasebna)
Glede na nadstropnost in vrsto uporabe se za izračun uporabljajo podatki, navedeni v razvojnem načrtu. Če razvojnega načrta ni, veljajo dejanski pogoji.
Zadevni občinski zakoni navajajo dejavnik, s katerim se zagotavljata stopnja in vrsta uporabe. Na primer, enonadstropna hiša ima lahko faktor približno 1, stavba z dvema nadstropjema pa ima po zakonih faktor 1,25. Zgoraj navedeni trije dejavniki (velikost, obseg, vrsta uporabe) se pomnožijo za vsako lastnost. Tako dobimo tehtano število kvadratnih metrov.
Nato se izračuna vsota tehtanih kvadratnih metrov vseh nepremičnin na tej ulici. Stroški, ki jih morajo nositi prebivalci, se nato delijo s to vsoto, tako da prispevek za razvoj cest na kvadratni meter tehta. V zadnjem koraku izračuna se ta vrednost pomnoži s številom kvadratnih metrov posameznih parcel, kar ima za posledico ustrezen prispevek k razvoju cest.
Le redki lastniki stanovanj pri svojem finančnem načrtovanju upoštevajo prispevek k razvoju cest.
Formula: Kako izračunati prispevek za nadgradnjo ceste
- Površina nepremičnine A x faktor I (število nadstropij) x faktor II (vrsta uporabe) = ponderirani rezultat za lastnost A
- Oblikovanje vsote vseh tehtanih rezultatov (od lastnosti A do …)
- Sorazmerni stroški / vsota vseh tehtanih rezultatov (lastnosti A do …) = prispevek k razvoju cest na tehtani kvadratni meter
- Prispevek za razvoj cest na tehtani kvadratni meter * število kvadratnih metrov nepremičnine A = prispevek za razvoj ceste za nepremičnino A
Primer izračuna 1
Zakonca Müller imata 800 kvadratnih metrov veliko posest na naslovu Musterstrasse 3. Na njem je bungalov. Ta ima samo eno nadstropje, kar ustreza faktorju I (število nadstropij) = 1. Your-Best-Home.net se uporablja izključno za zasebne namene, zato je faktor II (vrsta uporabe) = 1. Na ulici je treba izvesti ukrep za 400.000 evrov.
- 800 kvadratnih metrov x 1 (faktor števila nadstropij) x 1 (faktor uporabe) = 800 kvadratnih metrov tehtana površina
- Vsota tehtanih rezultatov vseh sklopov na ulici je 80.000 kvadratnih metrov
- 400.000 evrov / 80.000 tehtanih kvadratnih metrov = 5 evrov na kvadratni meter tehtane površine
- 5 evrov * 800 kvadratnih metrov = 4.000 evrov
Zakonca Müller morata zato pričakovati 4.000 evrov stroškov.
Primer izračuna 2
Eden od sosedov Müllerja je združenje lastnikov stanovanj. Živi v dvonadstropni hiši na Musterstrasse 4 na 800 kvadratnih metrov velikem posestvu. V skladu z vzornimi zakoni to ustreza faktorju I (število nadstropij) = 1,25. Vse stanovanjske enote se uporabljajo zasebno, zato je treba uporabiti faktor II (vrsta uporabe) = 1. Ker gre za isto ulico, ukrep vpliva tudi na združenje lastnikov stanovanj, ki bo stalo 400.000 evrov.
- 800 kvadratnih metrov x 1,25 (faktor števila nadstropij) x 1 (faktor vrste uporabe) = 1.000 kvadratnih metrov tehtane površine
- Vsota tehtanih rezultatov za vse parcele ustreza 80.000 kvadratnim metrom, ker je ista ulica kot Müllerjeva.
- 400.000 evrov / 80.000 tehtanih kvadratnih metrov = 5 evrov na kvadratni meter tehtane površine
- 5 evrov * 1.000 kvadratnih metrov = 5.000 evrov
Združenje lastnikov stanovanj mora plačati 5000 evrov prispevka za razvoj cest.
Kakšna je razlika med prispevkom za razvoj cest in prispevkom za razvoj?
Razvojni prispevek je treba razlikovati od prispevka za razvoj cest. To se zbira, ko se na primer prvič na novem razvojnem območju ustvarijo ulice, trgi ali zelene površine. V skladu z gradbenim zakonikom (BauGB) morajo te razvojne stroške sorazmerno kriti lastniki gradbišč na zadevnem območju. Prispevek za razvoj cest je treba plačati, če se obstoječi sistem ali objekt naknadno izboljša, obnovi ali razširi.
Če je na primer ulica prvič urejena, je treba plačati razvojno takso. Če bodo 30 let pozneje na tej ulici postavili parkirišča, bodo morali prebivalci plačati prispevek za nadgradnjo ceste.
|
Stroški razvoja starih ulic Kasnejše obračunavanje ulic, ki so bile |
Ali je mogoče prispevek za nadgradnjo ceste odšteti od davka?
Najemodajalci lahko plačane prispevke za razvoj cest v davčnem obračunu na področju "najema in zakupa" uporabijo kot dohodkovne stroške. Tisti, ki živijo na prizadeti nepremičnini, imajo možnost odšteti stroške kot domačo obrt. Vendar morajo biti za to izpolnjeni nekateri pogoji:
- Posodobljena je bila obstoječa pot ali ulica.
- Ukrep mora biti prostorsko povezan z gospodinjstvom.
- Stroške ukrepa je treba razdeliti na stroške dela in materialne stroške.
Ali je mogoče nasprotovati prispevku za razvoj cest?
Prebivalci lahko v roku enega meseca ugovarjajo odločitvi o prispevku za razvoj cest. Če je zavrnjena, lahko v enem mesecu znova vložite tožbo.
Treba je opozoriti, da niti ugovor niti nobena vložena tožba ne odložita zahtevanega plačila. Lastniki nepremičnin morajo zato najprej plačati prispevek za razvoj cest, če niso oddali vloge za začasno ustavitev izvajanja in je bila ta odobrena.
Načeloma lahko občine v zakonih upoštevajo predpise o težavah. Glede na to, kako se določi v posameznem primeru, lahko prispevke plačujemo tudi na obroke ali z odlogom. Vredno si je ogledati ustrezne statute.
