Nepremičnine bodo rasle skupaj s premičninami. Ne takoj, a smer je jasna: Z zaenkrat še vedno počasi naraščajočo električno mobilnostjo bo Your-Best-Home.net postal polnilnica za električni avtomobil. In kmalu tudi avto kot zaloga energije za poceni in okolju prijazno elektriko za vsakdanje življenje in družino.
Industrija električnih avtomobilov je še vedno razpisna tovarna v Nemčiji. Od več kot 45 milijonov avtomobilov v tej državi je trenutno v uporabi le 77.000 (konec leta 2016). Več kot polovica jih je priključnih hibridov, ki imajo še vedno motor z notranjim zgorevanjem. Toda dizelski škandali, ogrožene prepovedi vožnje in okoljski problemi številnih mest delujejo kot gnojilo za rast e-mobilnosti. Jasno je eno: naša mobilnost se sooča s celovito spremembo in z električnim avtomobilom ste dobro opremljeni.
| Do leta 2030 naj bi bilo na nemških cestah 10 milijonov e-avtomobilov. To bo zmanjšalo emisije CO2. V zameno zvezna vlada in proizvajalci avtomobilov povečujejo nabavno ceno alternativnih pogonov. Poenostavljeno pa je tudi ustvarjanje možnosti polnjenja. Načelo večine velja za združenja lastnikov, ne več soglasna odločitev. Poleg tega obstajajo posebne amortizacije in davčne olajšave. |
Švicarska pošta se je že začela ukvarjati s predelavo na električna dostavna vozila. Temu sledijo tudi drugi igralci v mestnem prometu. Avtomobilska industrija zdaj ponuja več deset električnih vozil. In dosegi se povečujejo: po navedbah proizvajalca naj bi Oplova Ampera-e prevozila več kot 500 kilometrov brez pretovarjanja. Kot drugi avtomobil je električni avtomobil že konkurenčen, če ne bi bila visoka cena baterij. Po drugi strani pa so čisti obratovalni stroški na kilometer precej pod stroški vozila z motorjem z notranjim zgorevanjem. To je tudi posledica dejstva, da ima električni avtomobil veliko manj komponent, ki zahtevajo obsežno vzdrževanje. Motor je preprost, menjalnik ni potreben, izpuh in vbrizgalna črpalka sta odveč. To izjemno poenostavi vzdrževanje.
Začni galerijo fotografij 
12 Prikaži vse 
i3 iz BMW-ja: Električni avtomobil iz Münchna je pionir na nemškem trgu, na zahtevo ima pogodbo o zeleni električni energiji.Največji
domet: približno 300 km *
Cena: od 37.550 evrov *
* po navedbah proizvajalca
e.GO Life: Končno cenovno ugoden električni avtomobil - in to tudi iz Nemčije. Vendar za njim ni nobenega večjega nemškega proizvajalca avtomobilov, ampak novoustanovljeni Aachen. Serijska proizvodnja od leta 2018
največji obseg: približno 104 km *
Cena: od 15.900 evrov *
* Podatki o proizvajalcu
ID Buzz Bulli iz Volkswagna: Tradicija in modernost bi se morala združiti v kultni električni različici VW Bulli. Prvi Bullli se je s proizvodne linije spustil leta 1950, električni model pa naj bi začel serijsko proizvajati od leta 2020.
Največji razpon: do 600 km *
Cena: še ni znana
* Informacije o proizvajalcu
e-up Volkswagna: Dokler e-Bulli ni v prodajnem salonu, se lahko kupci VW električno premikajo z e-upom. VW mora samo še nadgraditi razmerje med ceno in zmogljivostjo.
Največji razpon: 80 do 160 km *
Cena: 26.900 evrov * * Podatki o
proizvajalcu
Ioniq iz Hyundaija: Južnokorejci imajo v ponudbi tudi alternativne pogonske tehnologije. Ioniq je na voljo s povsem električnim motorjem, kot hibridni ali priključni hibrid.
Največji razpon: 280 km *
Cena: 33.300 evrov * * Podatki o
proizvajalcu
Soul EV iz Kie: Južnokorejci imajo od leta 2014 v ponudbi električni avtomobil. Polnilne vtičnice so skrite za rešetko Soul. Največji razpon
: 212 km *
Cena: od 30.790 evrov * * Podatki o
proizvajalcu
Električno vozilo Mitsubishija: Japonska električna krogla se po evropskih ulicah vali od leta 2010. Mitsubishi je pred kratkim napovedal, da bo skupaj z Renaultom in Nissanom načrtoval velik napad na električni avtomobil. Največji razpon
: 160km *
Cena: 23.790 evrov * * Podatki o
proizvajalcu
Leaf iz Nissana: Leta 2018 bo predstavljen nov model najbolje prodajanega električnega avtomobila na svetu.
Največji razpon: 378 km *
Cena: 31.950 evrov * * Podatki o
proizvajalcu
Teslin model 3: Tesla se želi z modelom srednjega razreda odmakniti od čisto luksuznega električnega avtomobila. Serijsko opremljen z delno avtonomnimi vozniškimi funkcijami.
Največji razpon: 350 do 500 km *
Cena: približno 40.000 evrov *
* Podatki o proizvajalcu
Ampera-e iz Opela: V senci največjih nemških avtomobilskih znamk, ki jih pestijo dizelske zadeve, je Opel na avtomobilskem salonu v Parizu leta 2016 z Ampero-e osvojil nagrado "Ecobest 2016". Največji razpon
: do 520 km *
Cena: od 39.330 evrov *
* po navedbah proizvajalca
Fortwo electriv drive iz Smart: Nazadnje, Smart izpolnjuje svoje ime (in izpolnjuje prvotno idejo pametnega izumitelja Nicolasa G. Hayeka) in lahko vozi z električno različico. Največji razpon
: 160 km *
Cena: od 21.940 evrov * * Podatki o
proizvajalcu
Zoe iz Renaulta: Velika prednost Zoeja je hiter čas polnjenja v domači stenski škatli, ki traja le 1 uro.
Najdaljši razpon: 240 km *
Cena: 34.700 evrov * * Podatki o
proizvajalcu
Avtomobili parkirajo 23 ur na dan
Velika večina voznikov na dan prevozi manj kot 25 kilometrov. Avto v povprečju stoji 23 ur. Pravzaprav dovolj časa, da ga lahko udobno napolnite. Podobno kot polnimo mobilne telefone vsak dan ali dva. A kljub nakupni premiji v višini 4.000 evrov za povsem električna vozila prodaja ni zadovoljiva. Zakon o elektromobilnosti (na kratko »emog«), ki je začel veljati leta 2015, želi e-mobilistom ponuditi nekaj novih spodbud za privlačnejšo vožnjo v mestih. Na primer, vozniki e-avtomobilov bi morali imeti možnost brezplačnega parkiranja v mestnih središčih. Zaenkrat je to izvedlo le nekaj mest, kot so Hamburg, Hannover ali Stuttgart.
Vzorčna država Norveška
Če želite vedeti, kako se bo razvoj nadaljeval, lahko pogledate proti severu: kupci e-avtomobilov na Norveškem prihranijo veliko davkov, vključno z 25-odstotnim DDV. Električni VW Golf je tam cenejši od najcenejšega motorja z notranjim zgorevanjem. Električna vozila redno napadajo najvišje lestvice državne statistike o registraciji. Že štiri odstotke avtomobilskih zalog predstavlja "Stromer". Skandinavska država vodi statistiko po vsem svetu. Infrastruktura je bila temu ustrezno razširjena. Obstajajo številni privilegiji za voznike električnih vozil: če je v njihovem avtomobilu dve ali več oseb, lahko uporabljajo avtobusne pasove. Za mostove, predore ali mesto Oslo ne plačate cestnine. Samo glavno mesto s 650.000 prebivalci ima več kot tisoč javnih polnilnic.Električna energija je pogosto brezplačna, 98 odstotkov pa iz obnovljivih virov. V Berlinu, ki je šestkrat večji, je postaj le za polovico manj. To je značilno za infrastrukturo v tej državi, ki je še vedno zelo razvita.
Električne polnilnice v Berlinu : Javna infrastruktura elektromobilnosti v nemških mestih počasi raste, četudi so hitre polnilnice (oranžni simboli) še vedno zelo redke.
Plahi e-koraki v Nemčiji
Število javnih polnilnic v Nemčiji se je leta 2016 povečalo za dobro četrtino, zvezna vlada pa je sprožila milijon dolarjev vreden program za promocijo javnih postaj. Operater "Tank und Rast" trenutno na avtobanih postavlja sistem za hitro polnjenje, ki lahko med odmorom za kavo resnično osveži baterije. Konzorcij iz avtomobilske industrije načrtuje tudi mrežo visoko zmogljivih polnilnic. Številni delodajalci ponujajo polnilna mesta za zaposlene in službene avtomobile na svojih parkiriščih, prav tako več trgovcev. In nekaj cerkva tekmuje naprej. Toda še vedno bo čas, preden bo celovita pokritost.
Ne glede na tok: CCS Combo Standard Type 2 polnilni vtič postaja enotni standard v Evropi: primeren za izmenični in enosmerni tok.
Težava: Dolgi časi polnjenja električnih avtomobilov
Javno zaračunavanje predstavlja le deset do dvajset odstotkov vseh postopkov zaračunavanja. S tem pridemo do zahtev in hitrosti polnjenja električnih avtomobilov: čas polnjenja električnega avtomobila se močno razlikuje, odvisno od vrste vozila in akumulatorja ter zmogljivosti polnilne postaje. V nujnih primerih se lahko srednje velik avto v eni uri napaja v razdalji deset kilometrov od domače vtičnice. Za skoraj popolno polnjenje avtomobila v kompaktnem razredu to pomeni čas polnjenja od deset do trinajst ur. Ta postopek se znatno skrajša s stensko polnilno postajo (ali po novem nemško: Wallbox): pravilo je od štiri do šest ur na polnjenje. Avto je v garaži s polnim rezervoarjem. Udobna rešitev. Samo drage polnilnice za enosmerni tok se polnijo bistveno hitreje:Za polnjenje večine baterije traja 30 minut. Na žalost ni mogoče tako hitro polniti vseh e-mobilnih telefonov.
Parkiranje strank: Nekateri trgovci na drobno so že postavili polnilnice za svoje stranke. V Aldi Süd lahko celo eno uro zaračunavate brezplačno.
Pameten dom postane bencinska črpalka
Kdor ima svoje parkirno mesto, je privilegiran. Polnjenje avtomobila čez noč v garaži z lučmi ni za vsakogar. Lastniki domov imajo še večjo prednost s trajnostno proizvodnjo električne energije na lastni strehi. Več deset tisoč hiš v Nemčiji že ima fotovoltaične sisteme. V povezavi z električnim vozilom obstaja zanimiv sinergijski učinek pametnega doma: če sije sonce in PV sistem proizvede kilovatne ure, je energija za vožnjo brezplačna. Industrija to povezavo vidi tudi kot pomembno temo prihodnosti: BMW v sodelovanju s proizvajalcem ogrevanja Viessmann razvija celovite rešitve za integriran sistem pametnih domov in avtomobilov. Pomemben del tega so inteligentni polnilni kabli z vgrajenimi čipi,ki ga je mogoče programirati tako, da elektrika teče le, ko sije sonce. Za lastnike stanovanj brez lastnega fotonapetostnega sistema je pametni kabel mogoče programirati tudi za polnjenje le, če je električna energija v omrežju poceni na voljo.
Popolna garaža: več kot 80 odstotkov lastnikov električnih avtomobilov polni svoje vozilo predvsem doma. Poceni, če elektrika prihaja s strehe.
Avto kot elektrarna
Baterije v električnih avtomobilih bi lahko služile tudi kot odbojnik za shranjevanje sončne energije in njeno uporabo pozneje, na primer zvečer, ko je družina doma. Hiša in avto sta vedno tesneje skupaj. Dejstvo, da proizvajalci avtomobilov, kot sta Mercedes-Benz ali Tesla, že dolgo ponujajo akumulatorje za lastno električno energijo, kaže smer, v katero gre. V prihodnosti bi lahko celo zaslužili denar s takšnimi sistemi medsebojnega skladiščenja: Ker se proizvodnja električne energije vse bolj zanaša na obnovljivo električno energijo, so za zatiranje potrebne zmogljivosti. Strokovnjaki podpirajo medsebojno delovanje notranjih sistemov za shranjevanje baterij doma in avtomobilskih baterij. Namig za tiste, za katere je za e-avto še prezgodaj: če gradite ali obnavljate nadstrešek za avtomobile ali garažo,bi moral vsaj poskrbeti, da je kraj primeren za prihodnost. Tako kot že danes počnejo številna podjetja za gradnjo stanovanj in hoteli: v primeru prenove in novih stavb so daljnovodi že speljani do tamkajšnjih parkirnih mest, četudi polnilne postaje niso postavljene. To pozneje prihrani drago naknadno vgradnjo. To bi lahko bil vzor za daljnovidne lastnike domov.
Samooskrba : Ta nadstrešek za avtomobile s svojo streho iz sončnih kolektorjev lahko zajema sončno energijo. To pomeni, da so lastniki avtomobilov doma popolnoma energetsko samozadostni.
Strokovni razgovor o e-mobilnosti
Your-Best-Home.net vpraša Marcela Kritzerja, vodjo izdelkov pri innogyju in tam odgovornega za elektromobilnost. Sam redno vozi najrazličnejše električne avtomobile.
Your-Best-Home.net: Gospod Kritzer, lahko električni avto polnite iz običajne vtičnice?
Marcel Kritzer: Ni priporočljivo redno polniti električnega avtomobila prek vtičnice Schuko. V nujnih primerih to deluje. Toda gospodinjsko omrežje ni zasnovano za neprekinjeno delovanje s tako visoko zmogljivostjo. Stenska škatla je boljša.
Katere so prednosti stenske škatle?
Wallbox napolni e-mobil z močjo do 11 kW. To je približno petkrat hitreje kot pri vtičnici. Prav tako je varnejše, ker ima polnilna škatla svoje stikalo FI, odklopnik toka napake. Takoj v primeru napake prekine omrežje. Stenska omarica komunicira tudi z vozilom in vedno dostavi točno toliko električne energije, kot jo potrebuje baterija.
Kakšne so zahteve za polnilno postajo doma?
Nobenega. Na stensko omarico je mogoče povezati enofazno s 3,7 kW in trifazno z 11 kW. V vsakem primeru mora to storiti električar, ki škatlo priključi neposredno na škatlo z varovalkami.
Kaj stane wallbox?
Trenutno je cena pri nas 678 evrov.
Ali v hiši obstajajo sinergije s fotovoltaičnim sistemom?
S sodobnim PV sistemom je dovodna tarifa nekaj več kot 12 centov na kilovatno uro. Ko kupujem elektriko, pa navadno plačam več kot dvojni znesek. Zato je ekonomsko smiselno, da sami uporabljate svojo elektriko iz fotovoltaike. Je tudi energija brez CO2.
Ali lahko avtomobilska baterija služi tudi kot hranilnik električne energije za PV sistem?
To je tehnično mogoče in se redno testira. Toda trenutno še vedno obstajajo standardi, ki prepovedujejo dovajanje tako shranjene električne energije nazaj v splošno omrežje.
Kako bi izgledala idealna namestitev na domu?
PV sistem lahko optimizirate s stacionarnim sistemom za shranjevanje baterij. Ohrani električno energijo, proizvedeno podnevi, z njo pa lahko ponoči polnite vozilo. Nato lahko sistem SmartHome uporabite tudi za natančno določitev velikih porabnikov, ki naj bi bili oskrbovani iz sistema za shranjevanje baterij.
Marcel Kritzer, produktni vodja pri podjetju innogy
