Nemška mesta cvetijo in rastejo. Življenje v mestu je "noter", a žal tudi drago. Na kaj morate biti pozorni, če še vedno želite vlagati v urbano nepremičnino? Your-Best-Home.net je vprašal vodjo oddelka za urbani razvoj nemškega združenja mest v Berlinu Hilmarja von Lojewskega.
Naša mesta se trenutno zelo spreminjajo. Kateri so glavni trendi?
Lojewski: Trenutno doživljamo selitev Nemcev s podeželja v mesta in hkrati vse večji priliv iz tujine. Hkrati pa se veliko ljudi še vedno seli iz mest v okolico, v predmestje. V ravnovesju so še vedno večina.
Kako visoko je priseljevanje?
Če imamo zdaj dvesto tisoč Berlinčanov več, je to veliko. Toda merjeno s stopnjami rasti, ki so jih naša mesta doživljala pred dobrimi sto leti v prvih dneh, je to povsem normalno. Danes pa ljudje ne živijo več s devetimi kvadratnimi metri na prebivalca, kot takrat, ampak z 42 kvadratnimi metri. Seveda ima to velik vpliv, četudi je priliv v mesta zmerno zgodovinsko in mednarodno.
Katera mesta hitro rastejo?
Trenutno raste dve tretjini vseh nemških mest, ne le "velikih sedmeric": Berlin, Hamburg, Düsseldorf, Frankfurt, Stuttgart, München in Köln. Toda napovedi predvidevajo, da se bo rast mest od leta 2025 spet nekoliko poravnala.
Kateri so najpomembnejši dejavniki rasti mesta?
Veliko ljudi se seli na delovna mesta, zlasti prišleki. Opažamo tudi težnjo med "urbanisti", tistimi, ki želijo živeti v mestnih središčih, da imajo več krajev bivanja: Stanovanje imate na enem mestu, tudi če delate drugje, nato pa se vozite na delo. Obstaja splošna težnja po večjih razdaljah.
Ali je danes še vedno močna ločnica med severom in jugom?
Na severu sta središče rasti Berlin in Hamburg. Sicer se povečanje pojavlja predvsem ob Renu in na jugu. Na vzhodu in severu ter na strukturno šibkih območjih je krčenje. Na vzhodu pa nekatera mesta rastejo proti trendu, zlasti Leipzig in Dresden. Potsdam, Jena in Erfurt so tudi palice rasti. Rostock in Magdeburg sta se ustalila.
Razvoj prebivalstva 2010-2018
Rast in krčenje prebivalstva v Nemčiji sta neenakomerno porazdeljena: medtem ko jug in številna večja mesta pridobivajo prebivalce, se veliki deli vzhoda in središča Nemčije praznijo. * Popis 2010 popravljen
Od kod mislite, da prihajajo ti različni dogodki?
Kjer koli se spremeni podoba do mladega in odprtega mesta, se začne rast. Prav tako na univerzitetnih in raziskovalnih lokacijah. Veliko mladih se tu zatakne po študiju. Tako je tudi v mestih z zgodovinskim jedrom, urbanim pridihom in veliko mešanico ter gostoto uporabe.
Zakaj vse to vodi v rast?
Če imate v mestu veliko mladih, na primer v univerzitetnem mestu, in tam ostanejo, potem bodo kmalu tam živele nove družine z otroki. Vzhodna mesta koristijo dejstvu, da imajo še vedno najboljše dnevne obrate v Nemčiji. To je funt, s katerim lahko v mladem mestu uspemo in dosežemo demografski uspeh.
Kaj še naredi mesto privlačno?
Dobri pogoji za trgovino, gospodarstvo in proizvodnjo so seveda osnovna zahteva. Sem spada tudi dobra dostopnost z vlakom, avtobusom, avtomobilom in letalom. A vlogo igrajo tudi tako imenovani mehki dejavniki: stanovanjsko območje, podoba in kulturna ponudba. Za primer vzemimo Leipzig: tam igra vlogo, da se je del berlinske umetniške scene v zadnjih letih preselil v Leipzig. Zaradi tega je mesto "hip" - tudi za ljudi, ki morda nikoli nimajo nič skupnega z umetnostjo.
Ali obstajajo še kakšni dejavniki priljubljenosti?
Veliko zelenice v mestu, privlačna gradbena kultura in dobro zasnovani javni prostori igrajo vlogo pri privlačnosti mest. Tudi če je mesto dobro vodeno in razvija nove ideje, ljudje to opazijo in mesto postane privlačnejše. Številne občine so spoznale, da dolge čakalne vrste in čas obdelave v organih niso dobro oglaševanje. Dobra e-uprava je torej danes del ponudbe v mnogih mestih. To sega od osebne registracije do poslovnih in gradbenih dovoljenj.
Kopenhagen: Kolesarska kača, ki jo je zgradilo arhitekturno podjetje Dissing + Weitling, zapira staro vrzel v kolesarski mreži enega najboljših kolesarskih mest na svetu.
Se bodo naša mesta spopadla z naraščajočim prometom?
Po podnebni konferenci v Parizu je bilo jasno eno: avtomobil bo moral izgubiti svoj pomen v metropolitanskih območjih. Po vsej Nemčiji imamo še vedno več kot devetdeset odstotkov prevoza fosilnih goriv. Vendar se v mestih bistveno povečuje delež kolesarskega prometa. Ponekod se je v desetih letih podvojil. To je odlična priložnost. Toda to je dolg postopek, kot lahko vidite v takšnih prestolnicah, kot sta København in Amsterdam. Skoraj pol stoletja morate vsako leto povečati mobilnost koles za en odstotek, da pridete do mesta, kjer je danes København, in sicer s petdesetodstotno uporabo koles lokalnega prebivalstva.
Kako bodo nova električna vozila vplivala na naša mesta?
Hrbtenica e-mobilnosti so podzemne železnice, tramvaji, električni avtobusi in kolesa. Električni avtomobil je le dopolnilo in lahko poteka brez lastništva vozila. V metropolitanskih območjih opažamo jasno težnjo, da ne uporabljajo več lastnega avtomobila, temveč uporabljajo avtomobile ali kolesarjenje.
Koblenz: Žičnica povezuje center s trdnjavo na drugem bregu Rena - pametna, nekonvencionalna rešitev za lokalni javni prevoz.
Se bo naše življenjsko vedenje spremenilo?
V mestih bomo spet živeli v manjših stanovanjih. 42 kvadratnih metrov na prebivalca, v katerih v povprečju živimo, zaradi ekonomskih in ekoloških razlogov ne bo trajnostno. V Münchnu in Hamburgu življenjski prostor na prebivalca že spet upada. V prihodnosti se kakovost bivanja ne bo več merila po velikosti, temveč po zasnovi in inteligenci hiše in stanovanja: kako je odrezana, kakšna je zasnova, kakšna gradbena tehnologija obstaja? Pametno življenje bo vodilo do večkratne uporabe sob.
Bomo sprejeli tako kompaktna stanovanja v Nemčiji?
Petindvajset let opažamo povečanje števila gospodinjstev za eno osebo in mediteranizacijo vsakdanjega življenja v Nemčiji. Ljudje pogosteje uporabljajo javne prostore in so bolj zunaj na ulicah, trgih in v kavarnah. To je povezano z vremenom, z odnosom do življenja in s spremenjenimi delovnimi navadami. Za naše življenjske navade to lahko pomeni, da je mogoče zmanjšati zasebne prostore. Kajti kadar so ljudje zunaj in v javnosti približno veliko, je manj kvadratnih metrov doma dovolj za dobro življenje. Zato upam, da nam bo stanovanjska industrija v prihodnosti ponujala majhna, pametna stanovanja, ki so ekološka in učinkovita. To bi bil pomemben prispevek mest k boljšemu okolju.
